没有走出亏损困局的蔚来,握手长安换电换市

然而，降价并没有让蔚来摆脱困境。根据数据显示，蔚来今年上半年的亏损达到了108亿元人民币，净亏损率高达56%。面对这样的数据，蔚来不得不采取措施。11月3日，李斌发布内部信，表示公司将减少10%左右的岗位，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。尽管如此，蔚来依然没有放弃换电业务。

月21日，蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。 根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。

面对如今的融资困局，相关资深行业分析师向中车网表示此次传出合肥政府投资百亿的事情未必能帮蔚来走出困局，原因之一，这份协议背后具体的限定条件以及资金投入方式是我们未知的，即使是政府也不会一次性投入巨大资金，而后续的投资要依靠蔚来的表现。

蔚来规模效应显现,2025年销量翻番可期

1、蔚来很有可能撑过2025年。从目前的销售数据和蔚来的战略布局来看，该公司有着较好的市场前景。虽然新能源市场在2025年初显得有些低迷，蔚来的销量也一度受到影响，但这并不代表蔚来的整体表现不佳。实际上，在30万以上的豪华纯电市场，蔚来依然保持着领先地位。

2、年深蓝汽车全年交付量超过24万辆，并于年末迎来其第40万辆整车下线，创最快达成40万辆整车下线新纪录。2025年深蓝将全力冲刺全球销量50万辆的目标，加速扩大全球化规模。极氪：翻番式增长 极氪汽车2024年全年销量22万辆，与上一年相比增长87%。

3、长城汽车董事长魏建军所说的“汽车界的恒大”并非特指某一家车企，而是泛指具有高负债、依赖资本输血、缺乏可持续盈利能力等特征的企业。常被认为具有类似特征的车企有蔚来、极氪、赛力斯、哪吒、威马和天际等。

4、对于现阶段的蔚小理来说，“影响其实现盈利的主要原因是销量规模不足，经济学家宋清辉曾表示。国信证券的一份研报曾经预测，三家车企要想实现盈利，蔚来的年销量规模要达到18万辆，小鹏要达到12万辆，理想要达到6万辆。

5、东吴证券发布研报称，蔚来、小鹏、理想三家已成气候，市值均创历史新高。主要原因为处于销量拐点，第二台车型开始放量，销量屡创新高；盈利情况持续改善，业务走向正轨，现金流大幅好转；自动驾驶全面对标特斯拉，三家均目标全栈式开发自动驾驶，蔚来计划自研芯片，智能化可期。

电动汽车换电国家标准过审,北汽和蔚来将成换电红利受益者

日前，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。

相对于超级充电桩，换电模式最大的优点就是换电速度快，正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。换电模式的思路最早是特斯拉提出，但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。

特斯拉没有做起来的换电模式，却被蔚来汽车接过棒。从一开始，蔚来就选择用换电模式来解决用户里程焦虑，同时提升用车体验，在业界闯出一片天地。 除了蔚来，北汽、上汽、吉利也早已布局换电市场，只不过没有蔚来名气大。

月，新能源补贴政策鼓励“换电模式”的发展，使用换电技术车辆不设置30万元的补贴门槛；5月，政府工作报告首次将充换电纳入到“新基建”范畴。8月12日，北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。